青春18車票

青春18車票，3日票，使用日为1月3日到1月5日 (照片: Dr.yellow, CC0)

青春18車票是由JR集團所推出限乘車種且限期間的週遊券，每年仅发售三次，时长共计约三个月。它被看作是最经济的日本交通票券，但是旅行者要为之付出时间的代价。如果你的旅程时间充裕，希望接触日本乡村风光或是对铁路有特殊情结，亦或是进行穷游，它是一个上佳的选择。

青春18车票经过改版后，现在仅可供一名乘客连续3日/5日使用。3日票为10,000日元，5日票为12,050日元。购票时，需要指定开始使用日，游客可以在票面上记载的使用日和结束日之间使用本票乘车。

背景

在1980年代初，日本国铁为了增加营收，针对学生放长假的期间，推出周游券以鼓励搭乘火车旅游。当时国铁旅客局的局长以学生正值青春，而将此周游券定名为“青春18”，首次于1982年3月开始贩售。尽管如此，除学生以外的任何人都可以购买并使用此车票，此车票也不设置儿童优惠价。

使用規定

發售地點

JR绿色窗口的标志 (照片: David McKelvey, CC BY 2.0)

青春18車票在JR的綠色窗口以及具有MARS連線售票終端機的旅行社均可購買，一部份指定券的自動售票機也可以購買。

售票和使用期

• 春季
  售票期：2月20日 - 3月31日
• 使用期：3月1日 - 4月10日
• 夏季

售票期：7月1日 - 8月31日

• 使用期：7月20日 - 9月10日
• 冬季

3日票售票期：11月26日 - 1月8日

• 5日票售票期：11月26日 - 1月6日
• 使用期：12月10日 - 1月10日

效力

青春18車票一張3日票为10,000日元，5日票为12,050日元，需連續使用。购票时需要指定开始使用日，如果计划有变可以免费更改一次。當天深夜若搭將換日的列車時，使用效力則是該列車終點站為止。

搭乘車種以普通列車、快速列車及宮島連絡船為主，除了後述的例外情形，並不能搭乘新幹線、特急、急行與JR所屬的巴士（鐵路不通路段所開行的接駁巴士以及大船渡線、氣仙沼線及日田彥山線的BRT仍可搭乘）。早期其他鐵道連絡船有開行時可使用普通船艙。

車票僅有自由席，若需搭乘指定席、綠色車廂、包廂等，則需另外加購指定券或綠色車廂等車票。

本车票支持通过自动闸机进站，当天出入站次数没有限制。

在有效期内且未经使用的通票，所有销售点均可办理退票，但需支付手续费。

例外

下列區間可持青春18車票搭乘特急列車的普通車自由席：

• 該區間內無普通列車：

石勝線：新夕張車站至新得車站

• 該區間有普通列車，但為便利持票旅客，允許搭乘特急列車：

日豐本線、日南線、宮崎機場線
奧羽本線：青森車站至新青森車站
佐世保線：早岐車站至佐世保車站（2018年3月17日起適用）
下列區間可持青春18車票搭乘新幹線列車：

• 該區間無在來線列車：

北海道新幹線：新青森站至木古内站，需加購「可选票」方可搭乘
下列非JR路線可持青春18車票搭乘：

• 能登鐵道：搭乘七尾線普通車到終點七尾車站換搭能登鐵道的列車到和倉溫泉車站。
• 青森鐵道：持青春18可在青森——八戶、青森——野邊地及野邊地——八戶間的青森鐵道線搭乘，但不得在中途的其他車站上下車。
• 愛之風富山鐵道：因2015年3月14日起，倶利伽羅車站至市振車站間北陸本線轉型成第三部門鐵道，但由於城端線與冰見線仍由JR西日本經營，為方便這兩線的旅客，這兩線經高岡車站往返富山車站的普通列車仍可持青春18車票搭乘，但不能在前述兩站以外的第三部門鐵道區間各站上下車。
• IR石川鐵道：因2015年3月14日起，金澤車站至倶利伽羅車站間北陸本線轉型為第三部門鐵道，但由於七尾線仍由JR西日本經營，該線成為未與其他JR路線銜接的孤立路線，為方便這兩線的旅客，此線經津幡車站往返金澤車站的普通列車仍可持青春18車票搭乘，但不能在前述兩站以外的第三部門鐵道區間各站上下車。
• 道南漁火鐵道：原JR北海道江差線的木古內車站至五稜郭站間路段，於2016年3月26日起轉型為第三部門鐵道，使用青春18的旅客在加購「可选票」之後可搭乘。

常见使用例子

使用青春18旅行需要提前计划好路线。有当地人会买一部词典厚的时刻表作参考。对于您这样的外国旅客，更快捷环保的办法是使用在线路线查询系统。雅虎乘换查询是一个选择，使用青春18时，一定确保下方利用设定中的复选框全部不选，否则会查询到不包含在此票券中的列车。如果你看不懂假名和新字体（部分新字体与中国汉字相异），全中文的Hyperdia是替代选择。

日光位於東京的北部，被列為國家文化財的“二社一寺”相當出名，从东京市内的上野站到日光來回5180円，如果使用青春18，當日來回只要2370円，相当于半价。

在东京到大阪或京都，这一繁忙的区间上，有不少人会使用青春18移动，全程耗时接近9小时，中途至少经历5次乘换。这条线路难度较低，东海道本线上15分钟的车次频率大大提高了容错率，沿途车站也有食物供应，部分路线更可欣赏海景。这条线路上一个极限的做法是，用青春18從東京，经过大阪到廣島。这至少需要14個小時，早上四點從東京車站出發，傍晚七點多可以到达。中間需要至少10次轉車。

对于希望省下白天游览时间的人，月光列車（ムーンライト）是日本仅存的快速夜行列車，只在春夏季部分时间行駛，每天一班來回於東京和临近京都、名古屋的大垣之間，單趟要7320円，晚上十一點左右出發，早上五點就可以到達目的地。從東京出發的月光列車，會在小田原站換日；從大垣出發的列車會在丰橋站換日，使用青春18的例子就是：只買東京到小田原的車票（1490円），在零点到达小田原站之後，拿出青春18套票請車掌蓋章（2370円），再加買指定席券（510円）即可。這樣一來，原本東京到大垣6800円的車票，只要用3860円就可到，当天后续的旅程也可使用零点后青春18上盖的章，无需额外费用。目前以現存的鐵路班次來說，可以同日內可東京前往博多站。

对于希望从东京前往北海道的人，需要购买前文提到的选项劵，价格2300日元。这样才能乘坐仅有的新干线通过青函隧道。一定注意北海道的列车数量很少，把行程拆分为两天，安排在东北地方短暂的游览会是一个更为舒适和省心的选择。

类似车票

以下車票，類似青春18車票，但只限於特定地方使用。

• 北海道&东日本Pass（北海道&東日本パス）
• 秋日自由乘车Pass（秋の乗り放題パス）
• 铁道日纪念·西日本一日自由乘车Pass（鉄道の日記念・西日本一日乗り放題きっぷ）
• 青空車票（JR東海）

本页的来源

本页导入自维基导游。 “青春18車票”，来自维基导游，作者为其贡献者，按 CC BY-SA 4.0 授权。此处的改动：排成一个页面；删去编辑链接、地图和条目元数据；每张照片按其自身的许可使用，并在图注中注明。

还没有人撰写本页：它只是换了新地址的原始材料，因此请搜索引擎不要收录，也没有人从中获得收入。本页待认领：认领后，它就归你改写，收入也归你。