রেল ভ্রমণের জন্য পরামর্শ

বিমান ও মোটরগাড়ির আবির্ভাবের আগে রেল ভ্রমণই ছিল দেশ-বিদেশে যাতায়াতের প্রায় একমাত্র উপায়। জুল ভের্নের আশি দিনে বিশ্বভ্রমণ-এ ফিলিয়াস ফগ কীভাবে বিশ্বজুড়ে ভ্রমণের জন্য রেলপথের ব্যাপক ব্যবহার করেছিলেন, তা এর একটি উদাহরণ। আগাথা ক্রিস্টির মার্ডার অন দ্য ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেস-এর পটভূমিও ছিল একটি ট্রেন।

KTX হাই-স্পিড ট্রেন, দক্ষিণ কোরিয়া (ছবি: Minseong Kim, CC BY-SA 4.0)

বিশ্বের কিছু অংশে, যেমন ইউরোপ ও এশিয়ার অনেক জায়গায়, শহর থেকে শহরে যাতায়াতের এটি এখনও একটি প্রধান মাধ্যম; আবার অন্য জায়গায় (যেমন উত্তর আমেরিকা) এটি একটি জনপ্রিয় বিকল্প হিসেবে টিকে আছে। যানজটের ঝামেলা না থাকায় রেল ভ্রমণের অন্যতম সুবিধা হলো চলন্ত অবস্থায়ও আপনি ভ্রমণ করতে পারেন। দীর্ঘ দূরত্বে বিমান ভ্রমণের মতো গতি এবং অনেক সময় সড়ক নেটওয়ার্কের মতো ব্যাপক সংযোগ এতে নেই, কিন্তু এর বিনিময়ে ট্রেনে চলাফেরা করার জন্য বেশি জায়গা পাওয়া যায় এবং গাড়ি চালানোর দায়িত্ব অন্য কেউ পালন করে। বিমান ভ্রমণের তুলনায় এটি বেশি আরামদায়কও হতে পারে, বিশেষ করে পা রাখার জায়গার দিক থেকে; আর যারা ৩০,০০০ ফুট উঁচুতে উড়ে যাওয়ার কথাতেই অস্বস্তি বোধ করেন, তাদের জন্য তো বটেই।

প্রায় ১০০ থেকে ৮০০ কিমি দূরত্বে রেলই হতে পারে যাতায়াতের দ্রুততম উপায়, বিশেষ করে শহরের কেন্দ্র থেকে শহরের কেন্দ্রে যেতে হলে। একটি মোটামুটি সাধারণ ধারণা হলো, কোনো ট্রেন যদি যাত্রায় সাড়ে তিন থেকে চার ঘণ্টা বা তার কম সময় নেয়, তাহলে প্রতিদ্বন্দ্বী বিমান পরিষেবার তুলনায় সেটি দ্রুততর হতে পারে; কারণ ট্রেনে ওঠার জন্য সাধারণত ছাড়ার প্রায় ১৫ মিনিট আগে স্টেশনে পৌঁছালেই যথেষ্ট। দীর্ঘ দূরত্বে বিমানে যাওয়ার তুলনায় সময় বেশি লাগতে পারে, কিন্তু আপনি যে অঞ্চল দিয়ে ভ্রমণ করছেন তার ভূমি-সমতলের দৃশ্য দেখতে পান এবং পথে থামার সুযোগও থাকে। দামের দিক থেকে, কিছু দেশে যেখানে গণপরিবহনে ব্যাপক ভর্তুকি দেওয়া হয়, সেখানে ট্রেনে ভ্রমণ গাড়িতে যাওয়ার চেয়েও সস্তা হতে পারে; আবার অন্য দেশে যেখানে রেলওয়েকে আয়ের উৎস হিসেবে পরিচালনা করা হয় বা বেসরকারিকরণ করা হয়েছে, সেখানে ভাড়া সস্তা বিমান টিকিটের সমান বা তার চেয়েও বেশি হতে পারে। পরিষেবার মান ও বুকিংয়ের সময়ের ওপর নির্ভর করে কখনও কখনও দুটো পরিস্থিতিই দেখা যেতে পারে।

মালপত্র

রেলপথে সাধারণত মালপত্রের ওজন বা আকারের কোনো স্পষ্ট সীমা থাকে না, যদিও কিছু ব্যতিক্রম রয়েছে। তবে ধরে নেওয়া হয়, যাত্রীরা নিজেরাই তাদের মালপত্র বহন করতে পারবেন। সুটকেস কখনও কখনও আলাদা মালপত্রের কক্ষে রাখতে হয়, কিন্তু একটি ক্যারি-অন ব্যাগ ওভারহেড স্টোরেজে বা আসনের পাশে রাখা যায়।

কিছু ট্রেনে ওভারহেড র্যাক খুবই সংকীর্ণ এবং অন্য কোনো সংরক্ষণস্থলও নাও থাকতে পারে। এমন ট্রেনে, বিশেষ করে ভিড়ের সময়, অনেক মালপত্র বহন করা সমস্যার কারণ হতে পারে।

মোটোরেল

কিছু দূরপাল্লার ট্রেনে আপনার গাড়ি নিজের সঙ্গে নিয়ে যাওয়ার সুযোগ থাকে। এ ক্ষেত্রে বিশেষ কামরায় গাড়ি তোলা হয় এবং আপনি সাধারণ যাত্রীবাহী কামরায় ভ্রমণ করেন। বর্তমানে এটি মূলত মহাদেশীয় ইউরোপে বেশি দেখা যায়, তবে যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, অস্ট্রেলিয়া ও আর্জেন্টিনার কয়েকটি নির্দিষ্ট রুটেও পাওয়া যায়।

টিকিট

অনেক দেশেই হাই-স্পিড রেল আছে, যেমন লাওসের এই তুলনামূলক নতুন ট্রেন (ছবি: Embassy of Timor-Leste in Vientiane, Public domain)

অ্যাঙ্গলিয়া ডে রেঞ্জার ট্রাভেল কার্ড, ন্যাশনাল রেল, যুক্তরাজ্য (ছবি: National Rail, Public domain)

টিকিট কেনার সময় এই কয়েকটি বিষয় মনে রাখুন:

• কিছু দেশে ট্রেনে ভ্রমণ খুব ব্যয়বহুল হতে পারে। বিশেষ করে হাই-স্পিড ট্রেন বিমান ভ্রমণের মতোই ব্যয়বহুল হতে পারে—যদিও তা অনেক সময় বেশি সুবিধাজনক। দাম তুলনা করার সময় ক্ষুদ্র অক্ষরে লেখা শর্তাবলি মন দিয়ে পড়ুন, কারণ ট্রেন ও নো-ফ্রিলস এয়ারলাইন—উভয়ই কখনও কখনও আসন সংরক্ষণ, মালপত্র, প্রিন্ট করা বোর্ডিং পাস বা নির্দিষ্ট কিছু অর্থপ্রদানের পদ্ধতির জন্য অতিরিক্ত চার্জ করে। সাধারণভাবে বলতে গেলে, দূরত্ব যত কম, ট্রেনের ভাড়া তত কম হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। বিমান ভ্রমণেও একই ধরনের প্রবণতা দেখা যায়, তবে তা অনেক কম স্পষ্ট; সাধারণত দীর্ঘ দূরত্বের বিমান ভাড়া প্রতি কিলোমিটারে ছোট দূরত্বের ভাড়ার তুলনায় কম পড়ে।
• সম্ভব হলে আগে থেকে বুক করুন। অনেক দেশে আগে থেকে বুক করলে উল্লেখযোগ্য ছাড় পাওয়া যায়, আর জনপ্রিয় রুটে নির্দিষ্ট সময়ের দূরপাল্লার ট্রেন পুরোপুরি বুক হয়ে যেতে পারে। অন্যদিকে, আসন সংরক্ষণ করলে সাধারণত সামান্য বাড়তি চার্জ দিতে হয়—তাই কিছু দেশে আপনাকে বিবেচনা করতে হবে, ট্রেনটি এতটাই খালি থাকবে কি না যে আসন সহজেই পাওয়া যাবে।
• ভাড়া হিসাব করা হতে পারে দূরত্ব, গতি, ট্রেনের ধরন বা বাজারের চাহিদার ভিত্তিতে (জনপ্রিয় রুট ও সময়ে ভাড়া বেশি), অথবা এদের যেকোনো সমন্বয়ের ভিত্তিতে।
• অনেক দেশেই এমন পাস পাওয়া যায়, যা একটি অঞ্চলের মধ্যে একাধিক যাত্রার সুযোগ দেয়। InterRail (ইউরোপীয়দের জন্য) ও Eurail (অন্যদের জন্য) যোগ্য ভ্রমণকারীদের জন্য ভালো মূল্য দিতে পারে, বিশেষ করে যারা ইউরোপে ব্যাপকভাবে ভ্রমণ করতে চান। অন্যথায়, সাধারণত এই ধরনের পাস থেকে প্রাপ্ত সুবিধা পাসে অন্তর্ভুক্ত এলাকার আয়তনের সঙ্গে বিপরীতভাবে সম্পর্কিত (যদি না আপনি পাসের পুরো সময়টাই ট্রেনে কাটান)। Amtrak ও ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্য অ-বাসিন্দাদের জন্য অনুরূপ সুবিধা দেয়, যেমনটি করে জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়া।
• কিছু দেশে ট্রেনেই টিকিট কেনা যায়; আবার কিছু দেশে জরিমানা এড়াতে ট্রেনে ওঠার আগেই টিকিট কিনতে হয়। কিছু দেশে ট্রেনের ধরন অনুযায়ী দুটো ব্যবস্থাই চালু আছে। ট্রেনে টিকিট কিনলে বাড়তি চার্জ লাগতে পারে, অথবা টিকিট অফিসে পাওয়া ছাড়ের টিকিটটি আর পাওয়া নাও যেতে পারে। সাধারণভাবে বলতে গেলে, ট্রেনে টিকিট কিনলে সবচেয়ে ভালো যা হতে পারে তা হলো—দাম অন্য যেকোনো উপায়ে কেনার সমান থাকা।
• কিছু স্টেশন (যেমন কয়েকটি ফরাসি TGV বা চীনা HSR স্টেশন) সত্যিই শহর বা গুরুত্বপূর্ণ স্থানের কাছাকাছি নয়, তবে বেশিরভাগ সময় স্টেশনটি শহরের কেন্দ্রে বা তার খুব কাছেই থাকে এবং সাধারণত বিমানবন্দরের তুলনায় শহরের কাছে হয় (যদি সেখানে বিমানবন্দর থাকে)। সাম্প্রতিক সময়ে কয়েকটি বিমানবন্দর নিজেদের রেলস্টেশনও পেয়েছে।
• কিছু টিকিট স্মার্টফোন অ্যাপের মাধ্যমে কেনা যায় এবং সাধারণত আপনার স্ক্রিন স্ক্যান করে টিকিট পরীক্ষা করা হয়। মনে রাখবেন, স্মার্টফোনের চার্জ শেষ হয়ে গেলে সাধারণত সেখানে থাকা ডিজিটাল টিকিট দেখানো সম্ভব হয় না।
• উত্তর আমেরিকা, ইউরোপ ও এশিয়ার অনেক এয়ারলাইন রেলওয়ের সঙ্গে অংশীদারিত্ব করেছে, যাতে বিমানবন্দর থেকে জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের কিছু বা যেকোনো স্টেশন পর্যন্ত সংযুক্ত টিকিট দেওয়া যায়। সঠিক বিবরণ ভিন্ন হলেও, আলাদা টিকিট কেনা বা শেষ অংশে ট্রেনের বদলে বিমানে যাওয়ার তুলনায় এতে অনেক বেশি ছাড় পাওয়া যেতে পারে। আরও জানতে দেখুন Rail air alliances।

কখন ভ্রমণ করবেন

• সম্ভব হলে কমিউটারদের ব্যস্ত সময় এড়িয়ে চলুন। স্থানীয় ট্রেনের ক্ষেত্রে এর অর্থ সাধারণত এমন ট্রেনে ভ্রমণ করা, যা মোটামুটি বড় কোনো শহরে কাজ শুরুর প্রায় দুই ঘণ্টা আগে থেকে এক ঘণ্টা পরে পর্যন্ত পৌঁছায়, এবং একই আকারের শহর থেকে কাজ শেষের এক ঘণ্টা আগে থেকে দুই ঘণ্টা পরে পর্যন্ত ছাড়ে। অন্যদিকে, ব্যস্ত সময়ের ট্রেন বেশি ঘন ঘন চলতে পারে এবং দাঁড়িয়ে ভ্রমণে আপত্তি না থাকলে পিক সময়ে ভালো সংযোগ পাওয়ার সম্ভাবনাও বেশি।
• পশ্চিমা দেশগুলোতে শুক্রবার সন্ধ্যা, রবিবার দুপুর এবং সরকারি ছুটির দিনগুলো ভ্রমণের জন্য ভালো সময় নয়। রবিবার ও সরকারি ছুটির দিনে পরিষেবা প্রায়ই কমে যায় বা একেবারেই থাকে না।
• কিছু লাইন, বিশেষ করে হাই-স্পিড লাইন, সপ্তাহান্তে যাতায়াতকারী যাত্রীদের দ্বারা ঘন ঘন ব্যবহৃত হয় এবং তাই শুক্রবার সন্ধ্যা ও রবিবার সন্ধ্যায় বিশেষভাবে ভিড়প্রবণ হতে পারে; কিন্তু সপ্তাহের বাকি সময় তুলনামূলকভাবে খালি থাকে।
• "পারিবারিক ছুটির" ঠিক আগের দিনগুলোতে (উত্তর আমেরিকায় থ্যাংকসগিভিং, ইউরোপে বড়দিন, মুসলিম দেশগুলোতে রমজানের শেষ, চীনে চীনা নববর্ষ, জাপানে গোল্ডেন উইক, লাতিন আমেরিকায় ইস্টার সপ্তাহ ইত্যাদি) ভিড় ও দাম—দুটোই বাড়ার প্রবণতা থাকে।
• রাতের শেষভাগ বা ভোরের দিকে পরিষেবা প্রায়ই কম থাকে এবং নিরাপদও নাও হতে পারে। তবে নমনীয় মূল্যব্যবস্থা থাকা দেশে "রেড-আই" সময়ের যাত্রা নিলে, যেমন বিমান ভ্রমণে হয়, তেমনি যথেষ্ট টাকা বাঁচানো যেতে পারে।
• কখনও কখনও নির্দিষ্ট দিন, বছরের নির্দিষ্ট সময় বা দিনের নির্দিষ্ট ঘণ্টার জন্য কিছু ছাড়ের টিকিট বা বিশেষ ছাড় থাকে। এমন হলে সাধারণত অফ-পিক সময়ে ভ্রমণ করা বুদ্ধিমানের কাজ; অথবা আপনি যদি মোটামুটি নমনীয় হন, তবে আগে থেকেই ভালোভাবে পরিকল্পনা করুন।
• রাতের ট্রেনে প্রায়ই স্লিপার ব্যবস্থা থাকে, তবে প্রায় সবগুলোতেই সাধারণ আসনও থাকে। অনেক স্লিপার রুটে "মাঝপথে" (অর্থাৎ দুই টার্মিনাসের মধ্যে) ওঠা যায়, কিন্তু ছাড়া বা পৌঁছানোর সময়টা অস্বস্তিকর হতে পারে, যেমন বৃহস্পতিবার রাত ২:৩৪।

স্লিপার পরিষেবা

রাশিয়ান ৩য় শ্রেণির স্লিপার, যা প্লাটজকার্ট নামেও পরিচিত (ছবি: Petar Milošević, CC BY-SA 3.0)

অনেক দেশেই রাতে স্লিপার পরিষেবা পাওয়া যায়। সাধারণত থাকার ব্যবস্থার জন্য বাড়তি টাকা দিতে হয়, তবে এতে হোটেলের খরচ বাঁচানো যায় এবং যাতায়াতের সময় "কম" নষ্ট হয়, যদিও মোট ভ্রমণ সময় কখনও কখনও বেশি হতে পারে (কিছু দেশে স্লিপার ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি সাধারণ ট্রেনের চেয়ে কম)। একটি কুশেট বা স্লিপার কামরায় বিনিয়োগ করার কথা ভাবুন, যা প্রায়ই এক রাতের থাকার খরচের সঙ্গে তুলনীয় হয়। একটি কুশেট কেবিনে প্রায় ৬টি বিছানা থাকে এবং অন্য কোনো বিশেষ সুবিধা নাও থাকতে পারে, অন্যদিকে একটি পূর্ণাঙ্গ স্লিপারে দুই থেকে চারটি বিছানা এবং সম্ভবত সিঙ্ক বা শাওয়ারের মতো সুবিধা থাকে।

স্লিপার পরিষেবা ব্যবহারে কিছু অসুবিধা থাকতে পারে:

• ট্রেনের শব্দ ও কম্পনের কারণে ঘুমের গুণমান সত্যিকারের বিছানার মতো ভালো নাও হতে পারে। তবে কিছু মানুষ চলন্ত ট্রেনে ভালো ঘুমান।
• একই ছোট ঘরে কয়েকজন থাকলে পরিবেশে অস্বস্তিকর গন্ধ হতে পারে।
• কোনো স্নানের ব্যবস্থা না থাকলে পরের দিন অস্বস্তি লাগতে পারে এবং টানা কয়েকদিন এমন পরিষেবা ব্যবহার করা কঠিন হয়ে পড়তে পারে।
• গন্তব্যে পৌঁছে দিনের জন্য আপনার মালপত্র রাখার জায়গা (যেমন কয়েন লকার) খুঁজতে হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ যদি শহর দেখার পরিকল্পনা থাকে।
• ছাড়া বা পৌঁছানোর সময় মধ্যরাত বা ভোরের দিকে হতে পারে। এটি বিশেষভাবে সত্য দ্বিতীয় সারির বা ছোট শহরগুলোর মধ্যে সংযোগের ক্ষেত্রে, যেগুলো একটি রুটে আছে কিন্তু কোনো টার্মিনাসে নয়।
• রাতের মাঝখানে ট্রেন বদলানোর প্রয়োজন এড়াতে, অনেক রেলওয়ে যাত্রার সময় ট্রেন আলাদা করে ও জোড়া লাগায়। এর চরম উদাহরণ হতে পারে A থেকে ছাড়া ১২ কামরার একটি ট্রেনে B-র দিকে দুটি কামরা, C-র দিকে তিনটি, D-র দিকে আরও দুটি, চূড়ান্ত গন্তব্য E-র দিকে চারটি এবং অবশেষে F-এর দিকে একটি কামরা থাকা। আপনি যদি সেই ট্রেনে ওঠেন এবং F-এর দিকে যান, তাহলে তিনবার পরীক্ষা করে নিন যে আপনি সঠিক কামরায় আছেন কি না, বিশেষ করে যদি স্থানীয় লিপির সঙ্গে অপরিচিত হন।

স্টেশনে

• প্রয়োজন হলে যাচাই করুন যে আপনি আপনার টিকিট বৈধ করেছেন। ভুলে গেলে বোর্ডে জরিমানা বা বাড়তি ভাড়া দিতে হতে পারে। প্রায়ই প্ল্যাটফর্মে এবং/অথবা ট্রেনে এর জন্য মেশিন থাকে। কিছু জায়গায় ভাড়া পরিদর্শকেরা খুবই কঠোর এবং প্রায় কোনো ইংরেজি বলেন না, তাই "এটি আমার প্রথম দিন"—এই অজুহাত কাজে নাও লাগতে পারে।
• সময়মতো বা আগে পৌঁছান। অনেক দেশে আগে থেকে টিকিট কিনে থাকলে ছাড়ার ১০ মিনিট আগে পৌঁছানোই যথেষ্ট, তবে ছাড়ার স্টেশন বড় ও অপরিচিত হলে বেশি সময় নিন। দূরপাল্লার (ইন্টার-সিটি) ট্রেন প্রায়ই ছাড়ার ৩০–৬০ সেকেন্ড আগে দরজা লক করে দেয়। কখনও কখনও আরও আগে পৌঁছানো প্রয়োজন, যেমন চীনে যেখানে ওঠার আগে নিরাপত্তা ও পরিচয় পরীক্ষা হয়, অথবা ইংল্যান্ড ও ফ্রান্স/বেলজিয়ামের মধ্যে চ্যানেল টানেলের জন্য, যেখানে ওঠার আগে সীমান্ত পরীক্ষা করা হয়।
• অনেক ট্রেন ছোট স্টেশনে খুব অল্প সময়ের জন্য থামে, কখনও কখনও ৩০ সেকেন্ডের মতো। আপনার সব মালপত্র হাতের কাছে রাখুন এবং দ্রুত ওঠার জন্য প্রস্তুত থাকুন। পানীয়, মানচিত্র, গাইডবুক ও কোটের মতো আলগা জিনিসপত্র ট্রেন আসার আগে গুছিয়ে রাখুন, যাতে ওঠার প্রক্রিয়া মসৃণ হয়।
• সম্ভব হলে দৌড়াবেন না।
• অনুমোদিত ও নিয়ন্ত্রিত ক্রসিং ছাড়া বা কর্মীদের নির্দেশ ছাড়া ট্র্যাকে হাঁটবেন না। পার হওয়ার আগে দুই দিকে তাকান, এমনকি সতর্কতা সংকেত চালু থাকলেও। সতর্কতা সংকেতের বিরুদ্ধে পার হবেন না।
• প্ল্যাটফর্মে হলুদ রেখার পিছনে থাকুন, কেবল যখন সত্যিই উঠছেন তখন ছাড়া।
• এক্সপ্রেস বা থ্রু ট্রেন স্টেশন পার হওয়ার সময় প্ল্যাটফর্মের প্রান্ত থেকে যথেষ্ট পিছনে দাঁড়ান। তারা পার হওয়ার সময় প্রবল বায়ুপ্রবাহ সৃষ্টি করতে পারে।
• ব্যাকপ্যাক পরা থাকলে মুখ প্ল্যাটফর্মের প্রান্তের দিকে রাখুন, যাতে চলন্ত ট্রেনে প্যাকটি আটকে না যায়।
• আপনার সঙ্গে চাকা বা রোলারযুক্ত কিছু থাকলে সেদিকে খেয়াল রাখুন। ব্রেক (যদি থাকে) চালু আছে কি না নিশ্চিত করুন এবং সেটি ট্র্যাকের সমান্তরালে রাখুন। এতে প্ল্যাটফর্মের সামান্য ট্র্যাকের দিকে ঢালে গড়িয়ে পড়ার ঝুঁকি কমবে।
• লাউডস্পিকার ও (ইলেকট্রনিক) বোর্ডে ঘোষণার দিকে মনোযোগ দিন; যদি ভাষা না জানেন বা স্থানীয় লিপি পড়তে না পারেন, তবে রেলওয়ে কর্মীদের জিজ্ঞাসা করুন।
• স্টেশনের বিন্যাসের সঙ্গে পরিচিত হন। সাধারণত ট্র্যাক বা প্ল্যাটফর্ম এক থেকে শুরু করে ধারাবাহিকভাবে নম্বরযুক্ত থাকে, তবে ব্যতিক্রম আছে এবং ট্র্যাক এক-এর পাশে ট্র্যাক চার এবং আলাদা ভবনে ট্র্যাক ৩৬০-এর পাশে ট্র্যাক ৩৬১—এমন বিন্যাস একেবারেই অস্বাভাবিক নয়। কখনও কখনও ট্র্যাকের একটি অংশ ভূগর্ভস্থ হয়, যা আপনার টিকিটে দেখানো থাকতে পারে বা নাও থাকতে পারে।

ট্রেনে ওঠা

ভারতের ব্যাঙ্গালোরে ট্রেনে ওঠা। (ছবি: McKay Savage from London, UK, CC BY 2.0)

• ট্রেনে ওঠার আগে অপেক্ষা করুন যতক্ষণ না আপনার স্টেশনে নামার সব যাত্রী নেমে যায়। ট্রেন ছাড়বে না যদি এখনও ওঠার জন্য লাইন থাকে, এমনকি এক মিনিট দেরি হলেও, যদি না টিকিটে স্পষ্ট নিয়ম লেখা থাকে যে বিলম্বের ক্ষেত্রে ট্রেন নির্ধারিত স্টেশন এড়িয়ে যেতে পারে। (ব্যতিক্রম হতে পারে রাশ আওয়ারের খুব ঘন ঘন পরিষেবা, যেখানে কয়েক সেকেন্ড দেরিতে পরের দিকের অনেক ট্রেনেও দেরি হতে পারে; তবে সেক্ষেত্রে পরের ট্রেন বেশি দূরে থাকবে না।)
• ওঠার সময়, অন্য যাত্রীরা নামার জন্য দরজার দুই পাশে দাঁড়ান।
• আপনার পাশে খালি আসন থাকলে সেটি নিতে পারেন, কিন্তু যদি দেখা যায় এটি অন্য কারও আসন, তবে তাকে বসতে দিন।
• আপনি যে শ্রেণি বা কামরায় উঠছেন তা ট্রেনের সামনে, মাঝখানে বা পিছনে কোথায়—জেনে নিন এবং সেই অনুযায়ী প্ল্যাটফর্মে অবস্থান নিন। প্ল্যাটফর্মের কর্মীদের জিজ্ঞাসা করুন। কিছু দেশে স্টেশনকে জোনে ভাগ করা হয় এবং একটি ডায়াগ্রামে দেখানো হয় আপনার কোচ নম্বর কোন জোনের সঙ্গে মেলে; জাপান ও চীনের হাই-স্পিড ট্রেনের ক্ষেত্রে দরজার সঠিক অবস্থানও প্ল্যাটফর্মে আঁকা থাকে।
• কিছু ট্রেন দুই বা তার বেশি অংশে থাকে, যেগুলো ভিন্ন গন্তব্যে যায় বা ভিন্ন পথ অনুসরণ করে। সাধারণত পথে সেগুলো আলাদা করা হয়, তাই ওঠার আগেই সঠিক অংশের জন্য লাইনে দাঁড়ান।
• বেশি মালপত্র বহনকারী, শিশুসহ এবং হুইলচেয়ার ব্যবহারকারী যাত্রীদের পথ ছেড়ে দিন। তারা অসুবিধায় পড়লে সম্ভব হলে সাহায্যের হাত বাড়ান।
• চলন্ত ট্রেনে বা দরজা বন্ধ হওয়ার সময় ওঠা বা নামা করবেন না। কেউ দরজায় আটকে গেলে গার্ডকে জানান। অনেক আধুনিক ট্রেনে নিরাপত্তা ইন্টারলক থাকে, যা দরজা পুরোপুরি বন্ধ ও লক না হলে চালককে ট্রেন চালু করতে বাধা দেয়। যদি ট্রেন চলতে শুরু করে, তবে জরুরি স্টপ বা দরজা খোলার লিভার/বোতাম ব্যবহার করুন। (এটি কেবল জরুরি অবস্থায় করুন, কারণ একবার এভাবে ট্রেন থামলে পুরো ট্রেনটি শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত পরিদর্শন করতে হতে পারে, ফলে যথেষ্ট বিলম্ব হতে পারে। অনুচিতভাবে ট্রেন থামানোর জন্য জরিমানা থাকতে পারে এবং যেখানে ট্রেন থামানো হয়েছে সেখানেই আপনাকে নামিয়ে পুলিশের হাতে তুলে দেওয়া হতে পারে। আপনার স্টেশন মিস করা ট্রেন থামানোর বৈধ কারণ নয়।)
• অনেক ট্রেনে, বিশেষ করে কমিউটার পরিষেবায়, কেউ এখনও উঠছে বা নামছে কি না দেখার জন্য কিছু ডিভাইস থাকে। প্রায়ই এটি দরজায় একটি ফটো সেন্সরের আকারে থাকে, যা দরজার খুব কাছে দাঁড়িয়ে থাকা লোকেরা ট্রিগার করতে পারে। ট্রেনে ওঠার পর দরজা থেকে সরে যান, নইলে সেন্সর ট্রিগার হয়ে দরজা বন্ধ হতে বাধা দিতে পারে এবং ট্রেন আটকে যেতে পারে।

ট্রেনে

• ট্রেনে সুবিধার ব্যাপক বৈচিত্র্য রয়েছে। কিছু ট্রেনে এয়ারলাইন-ধাঁচের বিনোদন ব্যবস্থা, WiFi ও পাওয়ার সকেট থাকে। আবার কিছু ট্রেনে খুব কম সুবিধা থাকে; কিছুতে শৌচাগার পর্যন্ত নেই।
• ট্রেনের শৌচাগারের মানও ব্যাপকভাবে ভিন্ন; কিছুতে ফ্লাশ নাও হতে পারে এবং কিছু অত্যন্ত অস্বাস্থ্যকর হতে পারে, আবার কিছু একেবারে পরিষ্কার ও অত্যন্ত আধুনিক।
• আপনার মালপত্র যতটা সম্ভব গুছিয়ে রাখুন। এটি যেন অন্য যাত্রীদের জন্য আইল বা আসন আটকে না দেয়। বড় জিনিসের জন্য কামরার শেষে মালপত্রের র্যাক থাকতে পারে, অথবা ছোট ব্যাগের জন্য ওভারহেড জায়গা থাকতে পারে।
• উন্নত দেশের বেশিরভাগ ট্রেনে ছোটখাটো অপরাধের দিক থেকে বেশ নিরাপদ। তবে যেখানেই থাকুন, চুরির বিরুদ্ধে যুক্তিসঙ্গত সতর্কতা নিন। আপনার মালপত্র সব সময় নজরে রাখুন। নিজের কামরা থাকলে ঘুমানোর সময় ভেতর থেকে দরজা লক করুন, সম্ভব হলে নিজের তালা দিয়ে।

শিষ্টাচার

এটি আপনার ব্যক্তিগত ট্রেন নয়, তাই সেভাবে ব্যবহার করবেন না। এই কথা মাথায় রেখে, কিছু বিষয় মনে রাখুন:

• যাত্রী ও কর্মীদের প্রতি ভদ্র থাকুন।
• ঝগড়ায় জড়াবেন না বা অভদ্র হবেন না। অন্যথায় আপনাকে ট্রেন থেকে নামিয়ে দেওয়া হতে পারে।
• আপনাকে জাগানো বা আপনার স্টেশন কখন তা বলা কারও কাজ নয়—নিজের দায়িত্ব নিজেকেই নিতে হবে।
• অন্যের আসনে বসলে ঝামেলা না করে উঠে যান।
• কেউ আপনার আসনে বসলে ভদ্রভাবে তাকে আসনটি খালি করতে বলুন।
• জোরে কথা বলবেন না।
• জোরে গান বাজাবেন না।
• আইল বা চলাচলের পথ আটকে রাখবেন না।

ট্রেনে থাকার ব্যবস্থা

• ট্রেনে ভিড় কম হলে যেকোনো জায়গায় বসুন (বিশেষত যেখানে আসনটি স্থির)।
• সাধারণত কিছু আসন খালি থাকে। ডাবল (বা ট্রিপল) আসন সাধারণত খুঁজে পাওয়া কঠিন (যদিও ট্রেনের একেবারে শেষে কিছু থাকতে পারে)।
• পিক টাইম ট্রেনে থাকলে দেখতে পারেন সব আসন (যদি থাকে) দখল হয়ে গেছে। নিরাপদ জায়গা খুঁজে দাঁড়ানোর বা বসার সর্বোচ্চ চেষ্টা করুন। ছাদ, শৌচাগার, মালপত্রের র্যাক, আসন বা টেবিলের নিচের জায়গা দখল করবেন না।
• অনেক ট্রেনে প্রথম শ্রেণির ব্যবস্থা থাকে। কিছু ক্ষেত্রে এটি সাশ্রয়ী হতে পারে, আবার কিছু ক্ষেত্রে খুব ব্যয়বহুল। আপনি (সাধারণত) প্রশস্ত আসন এবং অনেক খালি কামরার জন্য টাকা দিচ্ছেন। প্রথম শ্রেণির টিকিটধারীদের দেওয়া "সুবিধা" সাধারণত বেশ সীমিত (যেমন বিনামূল্যে চা ও কফি, ভালো বিনোদন বা সংবাদপত্র)। টিকিট বা অন্য অনুমতি ছাড়া প্রথম শ্রেণিতে ভ্রমণ করবেন না। কিছু দেশে (যেমন বেলজিয়াম) গর্ভবতী মহিলারা বিনা বাড়তি খরচে প্রথম শ্রেণিতে যেতে পারেন।
• সংরক্ষিত আসন থাকলে এবং আপনার রিজার্ভেশন না থাকলে আসনের উপরে দেখুন, কারণ রিজার্ভেশন সাধারণত সেখানে চিহ্নিত থাকে, এবং রিজার্ভেশন ছাড়া একটি আসনে বসুন। কোনো নির্দেশনা ব্যবস্থা না থাকলে বা থাকলেও কাজ না করলে কর্মীদের সাহায্য চান।

ট্রেনে খাবার

ট্রেন স্টেশনের বিক্রেতা, ভারত (ছবি: Pastor Sam, CC BY 3.0)

• প্রায় সব নন-কমিউটার/উপনগরী রেলওয়েতে আপনি নিজের খাবার আনতে পারেন এবং পথে খেতে পারেন। বাজেট-সচেতন ভ্রমণকারীদের জন্য এটি প্রায়ই সেরা বিকল্প। দেখুন ক্যাম্পিংয়ের খাবার।
• নিজের পরে পরিষ্কার করুন। আপনার খাবারের টুকরো, মোড়ক বা পাত্র সব জায়গায় ফেলে যাবেন না।
• গ্লুটেন-ফ্রি, কোশার বা হালালের মতো খাদ্যসংক্রান্ত নিষেধাজ্ঞা থাকলে নিজের খাবার আনা উচিত।
• কিছু উন্নয়নশীল দেশে মানুষ শুধু খাবার বিক্রি করার জন্যই ট্রেনে উঠতে পারে। সংক্ষিপ্ত বিরতির সময় জানালা দিয়ে বা প্ল্যাটফর্মেও খাবার বিক্রি হতে পারে। এটি সাধারণত সস্তা, তবে ভ্রমণকারীদের ডায়রিয়ার ঝুঁকি আপনার নিজের। উচ্চ-আয়ের দেশে এই লোকেরা সাধারণত রেলওয়ে কর্মচারী বা সরকারিভাবে লাইসেন্সপ্রাপ্ত বিক্রেতা, তবে তাদের খাবার ও পানীয়ের নির্বাচন সাধারণত সীমিত ও অতিরিক্ত দামি।
• বেশিরভাগ দূরপাল্লার ট্রেনে কোনো না কোনো ধরনের ডাইনিং কার থাকে (বিভিন্ন নামে পরিচিত), যেখানে খাবার মাইক্রোওয়েভে গরম করা জাঙ্ক ফুড থেকে শুরু করে ট্রেনভেদে তাজা রান্না করা স্থানীয় বিশেষত্ব পর্যন্ত হতে পারে। অবশ্যই ট্রেনের বাইরে সমমানের খাবারের চেয়ে বেশি দাম দেওয়ার আশা করুন।
• কিছু ট্রেনে (সাধারণত "প্রিমিয়াম" শ্রেণি, অর্থাৎ হাই-স্পিড প্রথম শ্রেণি) আপনার আসনেই খাবার পরিবেশন করা হয়। ভাড়ায় অন্তর্ভুক্ত থাকলে বেশি কিছু আশা করবেন না। কখনও কখনও ডাইনিং কারের চেয়েও বেশি দাম দিতে হয়।
• চীনে, দূরপাল্লার ট্রেনে গন্তব্যের পথে কিছু মধ্যবর্তী স্টেশনের রেস্তোরাঁ থেকে অ্যাপ ব্যবহার করে খাবার অর্ডার করা যায় এবং ট্রেন থামলে তা আপনার আসনে পৌঁছে দেওয়া হয়।
• জাপানে, একিবেন (駅弁), মূলত ট্রেনে খাওয়ার জন্য বাক্সে ভরা খাবার, বড় ট্রেন স্টেশন ও দূরপাল্লার ট্রেনে বিক্রি হয়। অনেক শহর তাদের একিবেন নিয়ে গর্ব করে এবং এতে প্রায়ই স্থানীয় বিশেষত্ব থাকে; ফলে খাবার সাধারণত আমেরিকান-ধাঁচের ফাস্ট ফুডের চেয়ে ভালো মানের হয়। একিবেন ঐতিহ্য জাপানি উপনিবেশিক শাসনের সময় তাইওয়ানে রপ্তানি হয় এবং আজও তাইওয়ান রেলওয়ে বেন্তো (臺鐵便當) আকারে টিকে আছে। এর সবচেয়ে ঐতিহ্যবাহী রূপে ভাতের ওপর স্টিউ করা শুকরের চপ, ব্রেইজ করা সিদ্ধ ডিম, কিছু টোফু ও সবজি থাকে। জাপানি সমতুল্যের মতো, তাইওয়ানি সংস্করণও বড় রেলস্টেশন ও দূরপাল্লার ট্রেনে বিক্রি হয় (হাই-স্পিড রেল ছাড়া, যা তাইওয়ান রেলওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন চালায় না), এবং অনুরাগীরা প্রায়ই বিতর্ক করেন কোন স্টেশন সেরা বেন্তো বিক্রি করে। জাপানি একিবেন ঠান্ডা খাওয়ার জন্য ডিজাইন করা, কিন্তু তাইওয়ান রেলওয়ে বেন্তো গরম পরিবেশন করা হয়।

নিরাপদ থাকুন

ডানদিকে জরুরি ব্রেক, বাঁদিকে জরুরি হাতুড়ি; ব্রেকে ছোট সিলমোহর লক্ষ্য করুন যা অপব্যবহার শনাক্ত করতে সাহায্য করে (ছবি: Honza Groh, CC BY 3.0)

মনে রাখবেন, ট্রেন সাধারণত অত্যন্ত নিরাপদ একটি পরিবহনব্যবস্থা। এটি বিশেষভাবে সত্য হাই-স্পিড রেলের ক্ষেত্রে। জাপানি শিনকানসেন ৫০ বছরের পরিচালনায় বোর্ডে একটিও মৃত্যু নথিভুক্ত করেনি (যদিও ১৯৯৫ সালে একজন যাত্রী নিহত হন, যখন ট্রেনটি চলতে শুরু করার সময় তার হাত দরজায় আটকে ছিল)। জার্মান হাই-স্পিড ট্রেনে শেষ মারাত্মক দুর্ঘটনা ছিল ১৯৯৮ সালে এবং সেই দুর্ঘটনার কারণ পরে দূর করা হয়েছে। যদিও এটি বিপরীতমুখী শোনাতে পারে, হাই-স্পিড ট্রেনের নিরাপত্তা রেকর্ড "সাধারণ" ট্রেনের তুলনায় ভালো। সাধারণ গতিসীমার উপরে যাওয়া সব ট্রেন (মহাদেশীয় ইউরোপে ১৬০ কিমি/ঘণ্টা, যুক্তরাষ্ট্রে ৭৯ মাইল/ঘণ্টা, গ্রেট ব্রিটেনে ১২৫ মাইল/ঘণ্টা) ক্রমাগত ইন-ক্যাব সিগন্যালিং দিয়ে সজ্জিত, যা ট্রেনের সিস্টেমের সঙ্গে যোগাযোগ করে এবং চালক গতিসীমা ছাড়ালে বা বিপদ সংকেত অতিক্রমের ঝুঁকিতে থাকলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক প্রয়োগ করে। এটি চালকের ভুল থেকে দুর্ঘটনার সম্ভাবনা ব্যাপকভাবে কমায়। উপরন্তু, হাই-স্পিড লাইন লেভেল ক্রসিং ছাড়াই তৈরি করা হয় এবং "সাধারণ" লাইন আপগ্রেডের প্রক্রিয়ার অংশ হিসেবে লেভেল ক্রসিং সরানো বা সংখ্যা ব্যাপকভাবে কমানো হয়। কিছু দেশে হাই-স্পিড লাইন এমনকি বেড়া দেওয়া বা উঁচু করা হয়, ফলে ট্র্যাকে কিছু বা কেউ ওঠার সম্ভাবনা প্রায় শূন্য।

কিছু উন্নয়নশীল দেশে, যেমন মিশরে, যেখানে রেল অবকাঠামো ও রোলিং স্টক অপর্যাপ্ত এবং অরক্ষিত, রেল ভ্রমণ প্রায়ই বিপজ্জনক হতে পারে এবং দুর্ঘটনা মারাত্মক হতে পারে। এসব দেশে ভ্রমণের সময় অন্য পরিবহন বিবেচনা করা উচিত।

তবুও, ব্যক্তিগত নিরাপত্তা বাড়ানোর কিছু উপায় আছে:

• সব ট্রেনে জরুরি ব্রেক থাকে। যদি এমন কিছু দেখেন যা ট্রেনের নিরাপত্তাকে ব্যাপকভাবে বিঘ্নিত করে (যেমন চাকার কোনো অংশ মেঝে ভেদ করে বেরিয়ে এসেছে), তবে দ্বিধা না করে টানুন। কারণ ছাড়া টানলে সাধারণত জরিমানা হয়, তবে আপনি যদি দেখাতে পারেন যে ট্রেন বিপদে আছে বলে বিশ্বাস করার যথেষ্ট কারণ ছিল, তবে আপনি রক্ষা পেতে পারেন।
• বলা বাহুল্য, কিন্তু: ট্র্যাকে পা দেবেন না। বিশেষ করে গেট নামানো থাকলে নয়। লেভেল ক্রসিংয়ে পার হতে হলে দ্রুত পার হন, কেবল যেখানে ও যখন অনুমোদিত, এবং পার হওয়ার আগে দুই দিকে তাকান।
• ট্র্যাকে কিছু পড়ে গেলে বা লেভেল ক্রসিংয়ে আপনার যানবাহন আটকে গেলে/বিকল হয়ে গেলে, অবিলম্বে সবাইকে ট্র্যাক থেকে সরান। যদি স্টেশন বা ক্রসিংয়ে জরুরি টেলিফোন থাকে, তা ব্যবহার করে সিগন্যালারকে জানান, যিনি সম্ভব হলে আসন্ন ট্রেন থামানোর চেষ্টা করবেন। সিগন্যালার নিশ্চিত করার পরে যে সব ট্রেন থামানো হয়েছে, তবেই জিনিস বা যানবাহন সরানোর চেষ্টা করুন।
• দুর্ঘটনার অসম্ভাব্য ঘটনায়, জানালা সাধারণত পালানোর একটি উপায়। কিছু ট্রেনে জানালার উপরের অংশে একটি লাল বিন্দু এবং পাশে ছোট হাতুড়ি থাকে। হাতুড়ি দিয়ে বিন্দুতে আঘাত করলে জানালা ভেঙে যায়; এরপর সেটি ঠেলে বের করে দিন। অন্য ট্রেনেও অনুরূপ ব্যবস্থা থাকতে পারে। রেলওয়ে কর্মী থাকলে তারা জানালা দিয়ে বেরোনোর উপায় জানেন; না থাকলে সাধারণত জানালার কাছে বা নিরাপত্তা ব্রোশারে প্রক্রিয়াটি লেখা থাকে।
• স্বয়ংক্রিয় দরজা সাধারণত নিষ্ক্রিয় করে হাতে খোলা যায়। আবার "মজা করার জন্য" এটি করবেন না, জরিমানা হতে পারে। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে সাধারণত টানার লিভার বা চাপার বোতাম থাকে।
• লাইনচ্যুতির পরে ট্রেন থেকে বেরোনোর সময়, বিশেষ করে জানালা দিয়ে বেরোলে, মাটিতে যথেষ্ট উচ্চতা থেকে পড়তে হতে পারে। তা মনে রাখুন এবং লাফ দেওয়ার আগে দেখে নিন। আগুন থাকলে অবশ্য একটি বা দুটি ভাঙা পা ধোঁয়ায় শ্বাসরুদ্ধ হওয়ার চেয়ে ভালো।

ট্রেন থেকে লাফ দেওয়ার সময় সাবধান থাকুন, কারণ বৈদ্যুতিক ওভারহেড লাইন ট্রেনের ওপর পড়ে থাকতে পারে। ট্রেন ও মাটি একসঙ্গে স্পর্শ করবেন না, কারণ এতে তার আর্থ হয়ে উচ্চ ভোল্টেজের বৈদ্যুতিক শক পেতে পারেন।

সাধারণ যাত্রীর জন্য প্রধান ঝুঁকির কারণ হলো বোর্ডে ও স্টেশনে অপরাধ। স্টেশনগুলোতে টিকিট গেট না থাকায় (যেমন মহাদেশীয় ইউরোপে), সেগুলো (বন্দরের ট্রেনসহ) বিমানবন্দরের নিরাপত্তা-নিয়ন্ত্রিত অংশের তুলনায় চোরদের থেকে কম সুরক্ষিত হতে পারে।

বিশেষ করে ভিড়ের ট্রেনে পকেটমারি ও হয়রানির ঘটনা ঘটে, যদিও সাধারণত অন্য ভিড়ের পরিস্থিতির তুলনায় বেশি বা কম নয়।

ভ্রমণের গতি

• ট্রেন বিভিন্ন গতিতে চলে। হাই-স্পিড ট্রেন ডেডিকেটেড লাইনে প্রায় ৩০০ কিমি/ঘণ্টা বেগে চলে, ফলে মোটামুটি দীর্ঘ দূরত্বে রেলই দ্রুততম যাতায়াতের মাধ্যম হতে পারে। অবকাঠামো অনুমতি দিলে তারা আরও বেশি গতিতে চলতে সক্ষম, কিন্তু অর্থনৈতিক কারণে গতি সাধারণত ৩২০ কিমি/ঘণ্টা (২০০ মাইল/ঘণ্টা) বা তার নিচে রাখা হয়।
• প্রচলিত ট্রেন ভালো অবকাঠামোর দেশে ১৫০–২৫০ কিমি/ঘণ্টা বেগে চলতে পারে, আবার অন্য দেশে অনেক ধীরে। একই দেশে আধুনিক, দ্রুত লাইন এবং পুরনো, ধীর লাইন—দুটোই থাকতে পারে। নন-হাই-স্পিড ট্রেনের সাধারণ গতিসীমা যুক্তরাষ্ট্রে ৭৯ মাইল/ঘণ্টা, মহাদেশীয় ইউরোপের অনেক অংশে ১৬০ কিমি/ঘণ্টা (৯৯ মাইল/ঘণ্টা) এবং ব্রিটেনে (বিশেষভাবে সজ্জিত ট্র্যাকে) প্রায় ২০০ কিমি/ঘণ্টা।
• অনেক দেশে মাঝারি থেকে উচ্চ-গতির টিল্টিং ট্রেন (কখনও পেন্ডোলিনো নামে পরিচিত) আছে, যা বাঁকা ট্র্যাকে সাধারণ ট্রেনের তুলনায় বেশি গতিতে চলতে দেয়। কিছু ভ্রমণকারী ট্রেনের নড়াচড়ায় অসুস্থ বোধ করেন। এমনটি হতে পারে মনে হলে অন্য ধরনের ট্রেন ব্যবহার করার চেষ্টা করুন।
• বড় শহরাঞ্চল অতিক্রমের সময় ট্রেন সাধারণত সড়ক পরিবহনের চেয়ে দ্রুত, কারণ রেলপথ সড়কের তুলনায় কম যানজটপূর্ণ।
• ট্রেন সাধারণত বাসের চেয়ে দ্রুত, যদিও সবসময় নয়।
• বিমান ভ্রমণের সঙ্গে ট্রেন ভ্রমণের গতি তুলনা করার সময় মনে রাখবেন, বিমানবন্দরে যাওয়া-আসার সময়ও আপনার মোট ভ্রমণ সময়ে যোগ হয়। ইউরোপে বেশিরভাগ বিমানবন্দর শহরের কেন্দ্রের বাইরে (বিশেষ করে লো-ফেয়ার এয়ারলাইনের, যেমন Hahn (HHN আইএটিএ), যা ফ্রাঙ্কফুর্ট শহর থেকে ১০০ কিমিরও বেশি দূরে, যদিও কাছে বলে প্রচার করা হয়) এবং সেখানে যাওয়া-আসায় এক ঘণ্টার বেশি লাগতে পারে। মনে রাখবেন, নিরাপত্তা পরীক্ষা ও বোর্ডিং প্রক্রিয়া—যদি থাকে—সাধারণত বিমানবন্দরে ট্রেনের তুলনায় বেশি সময় নেয়।

অঞ্চল ও দেশ অনুযায়ী

এই নির্দিষ্ট দেশ/অঞ্চলে রেল ভ্রমণ সম্পর্কে আমাদের আরও বিস্তারিত গাইড আছে। এছাড়া "রেলপথে" উপ-অনুচ্ছেদগুলো সাধারণত যেখানে বেশি বিস্তারিত প্রয়োজন নেই সেখানে তথ্য দেয়। নির্দিষ্ট এলাকায় রেল ভ্রমণ সম্পর্কে আরও জানলে সাহসী হোন।

এশিয়া

চীন, জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া ও তাইওয়ান—সবারই বিস্তৃত ও সুবিকশিত রেল নেটওয়ার্ক আছে। জাপানের আইকনিক শিনকানসেন ছিল বিশ্বের প্রথম হাই-স্পিড ট্রেন, এবং দীর্ঘ সময় এশিয়ার একমাত্র এমন রেললাইন ছিল। তবে চীন, দক্ষিণ কোরিয়া ও তাইওয়ান এরপর দ্রুত এগিয়ে এসেছে এবং এখন তাদের প্রধান ব্যবসায়িক করিডোরে আধুনিক হাই-স্পিড রেললাইন আছে। বিশেষ করে চীন রেল অবকাঠামো গড়ে তুলতে ব্যাপক বিনিয়োগ করেছে এবং এখন বিশ্বের দীর্ঘতম হাই-স্পিড রেল নেটওয়ার্কের গর্ব করে, যার মধ্যে হংকং পর্যন্ত একটি "আন্তর্জাতিক" সংযোগও আছে।

পূর্ব এশিয়ার বাইরে, অনেক রেলব্যবস্থা জীর্ণ হয়ে পড়েছে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ-পূর্ব উপনিবেশিক যুগের অবশেষ মাত্র। অনেক ক্ষেত্রে খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা অবকাঠামোর কারণে বাস বা বিমানে ভ্রমণ ট্রেনের চেয়ে দ্রুত হতে পারে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় দূরপাল্লার ট্রেন সাশ্রয়ী হলেও উপনিবেশিক যুগের অবশেষ, অর্থাৎ ধীর, কম ঘন ঘন এবং প্রায়ই বিলম্বিত (মালয়েশিয়া, ইন্দোনেশিয়া, থাইল্যান্ড ও ভিয়েতনামের ক্ষেত্রে) বা এমনকি সম্পূর্ণ পরিত্যক্ত হওয়ার মুখে (কম্বোডিয়া ও ফিলিপাইনের ক্ষেত্রে)। তবে মালয়েশিয়া Gemas ও পাদাং বেসার-এর মধ্যে তার প্রধান পশ্চিম উপকূল লাইনকে আধুনিক, ডাবল-ট্র্যাকড ও বিদ্যুতায়িত রেলপথে উন্নীত করেছে, আর ইন্দোনেশিয়া এখন জাকার্তা ও বানডুং-এর মধ্যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার প্রথম হাই-স্পিড রেললাইনের আবাস। লাওস এখন ভিয়েনতিয়েন ও চীনা সীমান্তে বোতেন-এর মধ্যে আধুনিক স্ট্যান্ডার্ড-গেজ বিদ্যুতায়িত রেলপথ দ্বারা পরিবেশিত, যার একটি দৈনিক ট্রেন চীনে চলতে থাকে।

দক্ষিণ এশিয়ায় ভারত দীর্ঘ সাধারণ ট্রেন লাইন নেটওয়ার্ক ও কিছু বিলাসবহুল পর্যটক ট্রেনের গর্ব করে; হাই-স্পিড রেল এখনও ঘোষণা ও পরিকল্পনার বাইরে যায়নি।

• চীনে হাই-স্পিড রেল
• ভারতে রেল ভ্রমণ
• দক্ষিণ কোরিয়ায় হাই-স্পিড রেল
• জাপানে রেল ভ্রমণ
• তাইওয়ানে রেল ভ্রমণ

কয়েকটি নির্দিষ্ট রুট সম্পর্কে আরও তথ্য পাওয়া যায়:

• ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথ (ইউরোপ-এশিয়া সীমান্ত অতিক্রম করে)
• জঙ্গল রেলপথ, মালয়েশিয়ায়
• প্যালেস অন হুইলস, ভারতে
• বৈকাল-আমুর মেইনলাইন
• মস্কো থেকে উরুমকি (পূর্ব ইউরোপ থেকে মধ্য এশিয়া)
• লাওস-চীন রেলপথ, লাওসে
• ট্রেনে পর্তুগাল থেকে সিঙ্গাপুর, বিশ্বের দীর্ঘতম সম্ভাব্য ট্রেন যাত্রাপথ

ইউরোপ

বিশেষ করে পশ্চিম ও মধ্য ইউরোপে ট্রেন দ্রুত, দক্ষ এবং বিমান ভ্রমণের সঙ্গে খরচের দিক থেকেও প্রতিযোগিতামূলক। ফরাসি TGV, জার্মান ICE, স্প্যানিশ AVE, ইতালীয় ফ্রেচারোসা ও ইতালো, এবং আন্তঃসীমান্ত ইউরোস্টার ও থ্যালিস পরিষেবার মতো হাই-স্পিড ট্রেন ৩২০ কিমি/ঘণ্টা (২০০ মাইল/ঘণ্টা) পর্যন্ত গতিতে ছুটে চলে এবং বিমানবন্দরে যাওয়া-আসার সময় (এবং নিরাপত্তা ও দীর্ঘ বোর্ডিং প্রক্রিয়া) হিসাব করলে প্রায়ই বিমানে যাওয়ার চেয়ে দ্রুত হতে পারে। অন্যদিকে, তাৎক্ষণিকভাবে কেনা টিকিট ব্যয়বহুল হতে পারে, যদিও আগে বুক করলে বা নানা ডিল নিলে ভালো ছাড় পাওয়া যায়। বিশেষ করে Inter Rail (ইউরোপীয়দের জন্য) ও Eurail (অন্যদের জন্য) পাস ভালো মূল্য দিতে পারে, যদি আপনি ইউরোপে (বা এমনকি একটি অঞ্চলে) ব্যাপকভাবে ভ্রমণের পরিকল্পনা করেন এবং সস্তা বিমান টিকিট বা আগাম কেনা ট্রেন টিকিটের চেয়ে বেশি নমনীয়তা চান।

সমগ্র ইউরোপের জন্য সবচেয়ে বিস্তৃত ও নির্ভরযোগ্য ট্রেন ভ্রমণ পরিকল্পনাকারী হল জার্মান রেলওয়ে (DB)-এর। মনে রাখবেন, তাদের ওয়েবসাইট থেকে যেকোনো ট্রেন টিকিট কেনা যায়—যদি তা জার্মানিতে শুরু বা শেষ হয়।

ইউরোপীয় রেল ভ্রমণের আরও বিস্তারিত জানতে দেখুন:

• ইউরোপে রেল ভ্রমণ
• জার্মানিতে রেল ভ্রমণ
• আয়ারল্যান্ডে রেল ভ্রমণ
• পোল্যান্ডের সরু গেজ রেলপথ
• সুইডেনে রেল ও বাস ভ্রমণ
• ট্রান্সিলভানিয়া ত্রিভুজ ট্রেন সফর
• যুক্তরাজ্যে রেল ভ্রমণ

নির্দিষ্ট রুট সম্পর্কে তথ্য:

• ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেস, প্যারিস থেকে ইস্তাম্বুল
• ওয়েস্ট হাইল্যান্ড রেলপথ, স্কটল্যান্ডে

উত্তর আমেরিকা

যদিও একসময় এটি মহাদেশের অনেকটা অংশকে একসঙ্গে ধরে রেখেছিল এবং অনেক মেট্রো এলাকায় স্থানীয় ভ্রমণের জন্য এখনও উপযোগী, যুক্তরাষ্ট্র ও কানাডায় আন্তঃনগর ট্রেন ভ্রমণ এখন উত্তর-পূর্ব করিডোর ও উইন্ডসর-কুইবেক সিটি করিডোরে তুলনামূলক সুবিধাজনক থেকে শুরু করে ক্যালিফোর্নিয়া, মধ্য-পশ্চিমের কিছু অংশ ও দক্ষিণ-পূর্ব কানাডায় মোটামুটি, এবং মহাদেশের অন্য অংশে বিরল। আপনি যদি রেলে ভ্রমণ পছন্দ করেন, তবুও তা সম্ভব (কোথায় যাচ্ছেন তার ওপর নির্ভর করে), কিন্তু সাধারণত এটি গতি বা সুবিধা—কোনোটিই দেয় না। গাড়ি নির্মাতা ও এয়ারলাইনের রাজনৈতিক লবিংয়ের কারণে, যুক্তরাষ্ট্র ও কানাডার ট্রেন ধীর, ব্যয়বহুল, কম ঘন ঘন এবং প্রায়ই বিলম্বিত—এমন একটি সমালোচনা দীর্ঘদিন ধরে প্রচলিত; এসব পরিষেবা মূলত পর্যটন বাজারকেও লক্ষ্য করে। একই দেশের মধ্যে একাধিক যাত্রার সুযোগ দেওয়া পাস পাওয়া যায়, তবে আন্তঃসীমান্ত পাস বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। অনেক ট্রেন স্টেশনে টিকিট এজেন্ট থাকে না, বা ট্রেন আসার সময় সামান্য সময়ের জন্য এজেন্ট থাকে। ছোট, কর্মীবিহীন স্টেশনে টিকিট মেশিন ব্যবহার করতে পারেন, অথবা বোর্ডে টিকিট কিনতে হতে পারে। অনলাইন বা টেলিফোনেও টিকিট কেনা যায়।

• উত্তর আমেরিকায় রেল ভ্রমণ
• কানাডায় রেল ভ্রমণ

ট্রেনে করে কানাডা জুড়ে

• রকি মাউন্টেনিয়ার
• যুক্তরাষ্ট্রে রেল ভ্রমণ

অ্যামট্রাক ক্যাসকেডস

• ক্যালিফোর্নিয়া জেফির
• এম্পায়ার বিল্ডার

মেক্সিকোতে কিছু উপনগরী ট্রেন পরিষেবা ও মেট্রো সিস্টেম ছাড়া আর মাত্র দুটি নামমাত্র লাইন অবশিষ্ট আছে। নতুন হাই-স্পিড রেললাইন নির্মাণের পরিকল্পনা বাতিল করা হয়েছে মেক্সিকোর অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ পণ্য তেলের দামের সাম্প্রতিক পতনের কারণে। তবে ট্রেন মায়া প্রকল্প জনপ্রিয় পর্যটন এলাকাগুলোকে সংযুক্ত করবে, ২০২৩ সালে খোলা হয়েছে এবং ২০২৪ সালের মাঝামাঝি সম্পূর্ণ হওয়ার কথা, যা গাড়ির মালিকানার জনপ্রিয়তার কারণে টার্মিনাল পতনের পর মেক্সিকোর নতুন যাত্রীবাহী রেললাইন হবে।

ক্যারিবীয় অঞ্চলের কিছু অংশে ট্রেন এখনও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে। উপরন্তু, সেন্ট কিটস ও জ্যামাইকায় পর্যটক ও দৃশ্যপথভিত্তিক ট্রেন পাওয়া যায়। মধ্য আমেরিকার মূল ভূখণ্ডে প্রায় সব ট্রেন চলাচল বন্ধ হয়ে গেছে এবং যেগুলো এখনও আছে সেগুলো বেশিরভাগ মানুষের জন্য পরিবহনের চেয়ে পর্যটন সুবিধা দেয়। তবে কিছু লাইন পুনরুজ্জীবিত করা বা নতুন নির্মাণের আলোচনা সাম্প্রতিক বৈশ্বিক অর্থনৈতিক মন্দায় থেমে গেছে, এবং ভবিষ্যতে আবার পরিবর্তন হতে পারে।

ওশেনিয়া

১৯৫০-এর দশক পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ায় দূরপাল্লার ভ্রমণের প্রধান রূপ ছিল রেল। তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে ব্যক্তিগত গাড়ির মালিকানার জনপ্রিয়তা রেলের পতন ঘটায় এবং আজকাল অস্ট্রেলিয়ার রেল নেটওয়ার্ক তার পূর্বের ছায়া মাত্র। অনেক লাইন পরিত্যক্ত হয়েছে, এবং অবশিষ্ট দূরপাল্লার কমিউটার লাইন কেবল "বড় চার" শহর সিডনি, মেলবোর্ন, ব্রিসবেন ও পার্থকে কাছের গ্রামীণ শহরগুলোর সঙ্গে সংযুক্ত করে।

আজ অস্ট্রেলিয়ায় রেল ভ্রমণ বেশ ব্যয়বহুল এবং খুব দ্রুতও নয়। জনবহুল পূর্ব উপকূলে এটি কিছুটা কম সত্য। বেশিরভাগ লাইন মালবাহী পরিবহনের কথা ভেবে তৈরি এবং যাত্রী পরিষেবা দীর্ঘকাল উপেক্ষিত। তবুও, মহাদেশের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে রেল যাত্রা শেষ দুঃসাহসিক অভিযানগুলোর একটি এবং আরামদায়ক স্লিপার ট্রেনে তা বিলাসবহুলও বটে।

নিউজিল্যান্ডে রেল ভ্রমণের উত্থান-পতন মূলত অস্ট্রেলিয়ার মতোই এবং আজ রেল ভ্রমণ সাধারণ বা দ্রুত নয়, অকল্যান্ড ও ওয়েলিংটনের কিছু কমিউটার লাইন ছাড়া, যেগুলো একসঙ্গে দেশের সব রেল যাত্রীর সিংহভাগ বহন করে। তবুও, চারটি (হ্যাঁ, পুরো দেশের জন্য এটাই মোট সংখ্যা) দূরপাল্লার রুটের একটিতে ভ্রমণ মনোরম দৃশ্য উপভোগ এবং সড়ক বা বিমান পরিবহন যে অভিজ্ঞতা দিতে পারে না, এমন ভিন্ন ধরনের ভ্রমণের সুযোগ দেয়। কয়েকটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথও আছে, যা যাত্রাটিকেই গন্তব্য বানায়।

• অস্ট্রেলিয়ায় রেল ভ্রমণ
• নিউজিল্যান্ডে রেল ভ্রমণ
• ট্রেনে করে অস্ট্রেলিয়া জুড়ে

আরও দেখুন

• পর্যটক ট্রেন - যেসব ট্রেনের মূল উদ্দেশ্য নিয়মিতভাবে মানুষকে A থেকে B-তে নেওয়া নয়
• ঐতিহ্যবাহী রেলপথ - অতীত যুগের ট্রেন, প্রায়ই যত্নসহকারে কার্যকর অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা
• হাই-স্পিড রেল - রেল ভ্রমণের সর্বোচ্চ পর্যায়গুলোর একটি—৩০০ কিমি/ঘণ্টা, ২০০ মাইল/ঘণ্টা বা তারও বেশি গতিতে ছুটে চলা বুলেট ট্রেন

{{#assessment:প্রসঙ্গ|ব্যবহারযোগ্য}}

(ছবি: CC BY-SA 3.0)

এই পাতা কোথা থেকে এসেছে

এই পাতাটি উইকিভ্রমণ থেকে আনা হয়েছে। “রেল ভ্রমণের জন্য পরামর্শ” — উইকিভ্রমণ থেকে, এর অবদানকারীদের লেখা, CC BY-SA 4.0 লাইসেন্সে। এখানে যা বদলানো হয়েছে: পাতা হিসেবে সাজানো; সম্পাদনা-লিংক, মানচিত্র ও তালিকার মেটাডেটা বাদ; প্রতিটি ছবি নিজস্ব লাইসেন্সে, ক্যাপশনে উল্লেখসহ।

এটি এখনও কেউ লেখেননি: এটি নতুন ঠিকানায় রাখা মূল উপাদান, তাই সার্চ ইঞ্জিনকে এটি সূচিভুক্ত না করতে বলা হয়েছে এবং এ থেকে কেউ আয় করেন না। পাতাটি খালি: দায়িত্ব নিন, তাহলে এটি নতুন করে লেখা ও এ থেকে আয় করা আপনার।